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环球UG官网:乘联会崔东树:车企对电池企业控制力将加强 目前布局芯片有风险

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  8月新能源车渗透率已接近30%。乘联会秘书长崔东树认为,在新能源的体系下,车企对电池企业、对上游产业链的控制能力会进一步加强。

  乘联会9月8日发布的数据显示,2022年8月乘用车市场零售达到187.1万辆,同比增长28.9%,是10年以来的最高增速,环比增长2.9%,处于近10年同期历史次低位水平。1-8月累计零售1295万辆,同比增长0.1%,其中6-8月同比增加110.2万辆的增量贡献巨大。

  在新能源车方面,燃油车购置税减半的政策并未造成明显影响。8月新能源乘用车零售销量达到52.9万辆,同比增长111.2%,环比增8.8%。1-8月新能源乘用车国内零售326.2万辆,同比增长119.7%,1-8月形成“W形”走势。

  从渗透率来看,新能源车国内零售渗透率已经达到了28.3%,较2021年8月17.3%的渗透率提升多达11个百分点。

  崔东树强调,自主品牌在新能源车方面表现十分强势,每卖出两辆自主品牌车辆,就有一辆是新能源车,尤其是比亚迪、奇瑞、广汽、吉利、上汽乘用车等自主品牌车企表现十分亮眼。相比之下,合资品牌的表现十分不尽如人意。数据显示,自主品牌中的新能源车渗透率高达52.8%;豪华车中的新能源车渗透率17.4%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。

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  对于电动汽车市场,崔东树认为,电动汽车高端化的需求并不十分强烈,而是类似于“老头乐”升级为小微型汽车、家庭中低端代步的需求更大,尤其是受疫情影响,市场对于A0级车和A00级车的需求正越来越高。

  就供应链问题来看,崔东树表示,未来整车企业将日益强大,对电池企业、对上游产业链的控制能力会进一步加强,同时对下游的品牌营销能力的掌控也在进一步加强。他认为,在新能源的体系下,“整车为王”的特征将进一步、持续体现。

  而对于芯片问题,崔东树认为,目前芯片供给有错配情况存在,但缺芯问题目前并没有对中国车市的运行造成负面影响,缺芯问题未来将会得到大幅改善。

  此外,崔东树还提到,当下不少车企出于战略性考虑布局芯片,但是由于芯片供给竞争惨烈,包括产品的价格、可靠性等综合指标要求高,且技术提升相对较快,所以布局芯片的时机应该是在市场比较冷的阶段。目前在火热之后,芯片价格面临大幅下跌,在这一时间点布局芯片有一定风险。

  他表示,未来两年,芯片价格必然剧跌,会出现芯片企业大面积倒闭的情况。尤其值得注意的是技术进步带来芯片需求变化,车企在芯片的投资方面一定要掌握行业趋势和自己的核心需求。

(文章来源:澎湃新闻)

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